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翼豹之“意”不在杀而在藏,低调豹力分子

发布时间 :2014-12-15 23:04:33


“你不可能再见到一款像翼豹9代WRX一样的车,就像你再也见不到那个固执的斯巴鲁一样。”

Main:

当年,得知翼豹WRX终于引入国内的时候,改装迷们简直要疯了!顺理成章的,那便成了斯巴鲁大红大紫的时候,瞬间占领了国内性能车的半壁江山。那感觉好比“南慕容(EVO),北乔峰(STI)”般的对立,也把国内改装文化推向了一个新高度 。那个年代,你不换一锻造缸体你都不好意思跟人家说你是玩EVO的,你不换个STI发动机你都不好意思说你改过翼豹。可斯巴鲁的母公司富士重工的日子貌似不那么好过。自从丰田入股之后,翼豹也和EVO一般,一起变了味儿,渐渐消失在了人们的视线中。

9代,还是同样的味道,也是最经典的味道。

外观:

外观上车主将原厂斯斯文文的WRX打造成一个暗露凶狠又未过分彰显的低调猎手。车头更加饱满的头唇,Voltex侧裙、后下扰流、尾翼,这些改动都是经过 车主自己精挑细选之后才上身的。一部好的改装作品,就跟一套定制的服装一样,有好的布料,好的裁缝,还需要穿衣者自身提出想要的效果和需求,这三者结合才 能出来好的作品。在跟团长交谈时说到他改车有着自己的风格,车主笑称,这不是他自己无师自通,也不是他独特的,而是受整个改装文化的熏陶,是文化给予的!

动力:

从动力上来说,不知道大家是喜欢日规EJ205,还是中规的EJ255,而我本人更倾向于这款2.5升的引擎,虽然日规的2升机器来的更高转,也更有激情。但以国内的实际情况来说,这台增加了0.5升的EJ255引擎正是因为排量大所以使得涡轮延迟大大的减少,可以让其最大扭力能在3600转时发出,低至中段时的动力输出也少有提升,所以即使是游走于交通繁忙的城市道路上也显得游刃有余,而且还可以适应国内相对不佳的油品。

而车主对这台机器的改动目前也只是对引擎散热和进排气系统做了个加强,更换了加大水箱和巨大的前置中冷器,虽然前置中冷的效果比原厂定置中冷的效果更佳,但前置中冷中冷管路较长,并且车主选用的中冷本体对于这台原厂涡轮的引擎来说有些偏大,可能会对涡轮的响应造成一定的影响。希望后期车主对此进行进一步的调整。

操控:

翼豹的操控与他的动力相辅相成。采用前麦弗逊、后多连杆的悬挂设计。悬挂部件采用了大量的铝合金材料,减轻了足够多的簧下质量,让本就犀利无比的操控更加出色。

车主收来这台车时,已经是改装过了日本TEIN的绞牙避震。后期车主还为它换上了锻造的竞技王牌RAYS的轮毂,配上高性能街胎,保证每一马力都能够发挥到位。后差速器也一并换为CUSCO的1.5way限滑差速器,原装位的差速器即解决了匹配的问题,同时也提高了过弯的抓地力。避震方面,既然是街道行走,那么并不应该选择适用于更赛用的TEIN避震器。兼顾日常街道的滤震,又要在高速行驶和弯道前面拥有不俗的性能,Ohlins DFV确实是一个不错的选择,定能满足大多数人的需求。

车主的选择确实很有针对性,可以再一次看出车主对于自己的需求有多么明确。加强件的选择并没有选用单一品牌,而是CUSCO、CIDEP和Ultra Racing的产品组合,底担部件的加强当然是粉色涂装的STI上阵,性能如颜色般出色!有行走,必有制动,18寸的ROTA IK-R轮圈包裹的是Endless的前6活塞刹车套装,而后刹车则为STI原厂配备的金色涂装Brembo卡钳。

Outro

总的来说,九代翼豹是给人感觉最符合“翼豹”这个名字之实。没有过多电子设备干涉,改装潜力超大,外观低调。如果只从表面看,可能有人觉得翼豹是一款很平民甚至很萌(猪头脸)的四门轿车 ,但是当你真的拥有它的时候,你才能发现他普通的外表之下,隐藏着超凡的暴力基因。它的低调足以让对手胆寒。但是反看外表凶狠的EVO,你就明白了翼豹存在的意义。

翼豹之意,不在杀,而在藏。

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